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內容簡介
台灣新世代最迫切需要的視界與思維。
《宇宙波瀾》是戴森最出名的著作,他把科學生活比作個人靈魂的航程,寫下了科學工作五十年的回憶,浪漫而生動的記述了,在他生命中占有重要地位的著名科學家,如原子彈之父歐本海默、科學頑童費曼、美國氫彈之父泰勒等人的風範與成就。他也描述了核能反應爐、遺傳工程以及太空探索的研發歷程與爭議,對科技發展與人類前途傳達了深刻的省思。
戴森為二戰的核武犧牲者悲痛,於是進一步用核能技術,設計有益人類的TRIGA反應爐;他潛心於虛無縹緲的量子世界,也腳踏實地動手打造太空火箭;他警告遺傳工程若失控將顛覆自然,但也深信良好監督的遺傳工程,將與太空旅行密不可分。他的思路橫跨兩個世紀,遨遊於最小的微塵與極大的星辰之間,並誠摯的提醒世人:深耕地球,放眼銀河。
★第一屆吳大猷科學普及著作獎「翻譯類銀籤獎」
得獎紀錄
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第一屆吳大猷科學普及著作獎「銀籤獎」
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2010科普閱讀年推薦「百大科普好書」
美國亞馬遜網站讀者評論五顆星盛讚
推薦
《宇宙波瀾》是戴森不滅熱忱的最佳寫照,也是我讀過最了不起的科學家回憶錄。戴森以科學家的幽默與自省,人文學家的敏感筆觸,寫下了自己眼中獨特的大千世界。──《新共和》
戴森一心掛念公共知識,但並非要用科學開導大眾,而是希望大眾理解科學,並進一步協助約束科學。這是充滿智慧的自傳,是記錄了眾多偉大點子、與形塑個人生命事件的回憶錄。──《芝加哥太陽報》
《宇宙波瀾》寫作之好,令人驚艷!戴森字字珠璣,旁徵博引且說服力十足。──魯道夫‧佩爾斯爵士 Sir Rudolf E. Peierls (前英國原子科學家協會會長)
這世界若有所謂「通人」,戴森應當之無愧。《宇宙波瀾》讓我們看到,西方最深厚的人文傳統下,一顆自由的心靈如何流動如魚,戴森本人印證,「生命程序的高深知識,只能用來補強我們身上本質屬於人性的成分。」──林和,台灣大學大氣系名譽教授
研究領域一再違逆主流的科學家戴森……他最強調「好科學就是反叛權威」。而《宇宙波瀾》這本自傳式沉思錄,處處表現他的睿智及特立獨行,難怪《科學美國人》雜誌稱他是「老跟主流成垂直方向前進的人」。──程樹德,陽明大學微免所退休教授
作者介紹
戴森
全球知名科學家、科學作家,現為普林斯頓高研院名譽教授。
戴森為量子電動力學第一代巨擘,二十九歲即成為普林斯頓高研院教授。曾協助設計TRIGA反應爐、獵戶座太空船,也受美國政府邀請擔任國防部、航太總署、裁軍署等單位的顧問;積極參與公眾事務,對於全球暖化、軍備裁減、禁絕核武等議題皆有建樹。他延伸構想的「戴森球」概念,影響了全世界的科幻作品。即使高齡,但仍不減熱忱,他在八十九歲與同事共同發表的賽局理論新解,為賽局研究注入了活水。
戴森一生優游於數學、物理、核能工程、天文、生命科學等領域,志在探索未知的世界。他不僅是極為優秀的科學大師,更是關心人類命運,嚮往無限宇宙的睿智哲人。
譯者簡介
邱顯正
成功大學電機系畢業、交通大學光電工程研究所碩士、美國密西根大學超高速雷射光學實驗室研究。曾任國防部統一通信指揮部工程官、大華技術學院講師、中央研究院原子與分子科學研究所助理。1997年自中華福音神學院道學碩士畢業後,任教會傳道,2000年起加入中華威克理夫翻譯會,從事少數民族聖經翻譯、識字教育、醫療服務及社區營造等工程。另譯有《愛因斯坦的辦公室給了誰?》。
目錄
中文版序 科學‧浪漫‧人文關懷 12
第一部 英格蘭 18
第1章 魔術城市 20
第2章 救贖浮士德 32
第3章 少年十字軍 44
第4章 詩人之血 62
第二部 美利堅 80
第5章 科學學徒 82
第6章 阿布奎基之旅 96
第7章 攀登F6峯 110
第8章 降E小調前奏曲 132
第9章 紅色小校舍 144
第10章 1970土星見 160
第11章 天路客、聖徒與太空人 176
第12章 使人和睦 188
第13章 防禦倫理 208
第14章 夏普謀殺案 224
第15章 妖獸出沒的島嶼 238
第16章 實驗自由 254
第三部 宇宙 262
第17章 遠方的鏡子 264
第18章 臆想實驗 274
第19章 ET鄉關何處尋 286
第20章 支序群與純系 302
第21章 銀河綠意 312
第22章 回到地球 330
第23章 萬物設計之論辯 338
第24章 天地之夢 350
第一屆吳大猷科學普及著作獎 得獎感言 邱顯正 362
編輯後記 〈題目文字〉 林榮崧 364
序
推波助瀾更待誰? 李國偉
《宇宙波瀾》出版於1979年,是戴森五十六歲時寫給非專業讀者的第一本書,之後三十餘年間又出版過九本這類書,然而此書「字字發自肺腑,比其他幾本書投注更多的心血與情感。」如果只允許一本書流傳後世的話,他會選擇這本。
戴森的成就跨越數論、量子電動力學、固態物理、天文物理、核能技術、生命科學等等。他曾經表示在追求科學真理的道路上,並沒有恢弘的藍圖,看到喜歡的問題與素材就擁入懷抱,應屬「解決問題的人,而非創造思想的人」。這是戴森自謙的說法,他其實已是發揚科學文化的思想大師。「科學文化」比一般簡化科學知識、引起常民興趣的「科普」範圍更為廣泛,這種寫作把科學納入文化的脈絡,帶領讀者以宏觀視野與人文關懷,觀察、檢討、評估、預想科學對於人類的深刻影響。
《宇宙波瀾》英文序引述了兩位物理學家的對話,齊拉德(Leo Szilard)告訴貝特,自己有寫日記的念頭:「我並不打算出版日記,只是想把事實寫下來,給上帝參考。」貝特反問他:「你不認為上帝知道一切事實嗎?」齊拉德回答:「祂知道一切事實,但是祂不知道我這個版本的事實。」《宇宙波瀾》恰是渲染了戴森個人色彩的記憶手札,而不是完整的自傳,例如戴森並未在情感生活上有所著墨。
串聯科學與人性
戴森很早就顯現數學天賦,某次假期裡他埋首演練微分方程問題,以致與周邊活動疏離。戴森的母親並不鼓勵他過度沉浸於功課之中,因此講《浮士德》的故事給他聽,強調浮士德的最終救贖來自同舟共濟的行動,在投身超越一己的崇高使命後才獲得喜樂。母親告誡他絕對不要忘卻人性:「當你有朝一日成為大科學家時,卻發現自己從來沒有時間交朋友。這樣的話,就算你證明出黎曼猜想,如果沒有妻子、兒女來分享你勝利的喜悅。又有什麼樂趣呢?」戴森母親的話,不僅是他一生學術工作的精神指引,即使一般科學工作者聽來也應感覺醍醐灌頂。
戴森在劍橋大學求學時主修數學,不過也跟老師克莫爾(Nicholas Kemmer)學會許多物理學家都不熟悉的量子場論。秉持這項優勢,他在24歲投身美國康乃爾大學物理系貝特教授門下。經過短暫的一年,「得到理想的量子電動力學,既有著施溫格的數學精確,又有費曼的彈性。」1985年施溫格、費曼、朝永振一郎共同獲得諾貝爾物理獎,楊振寧曾經為戴森打抱不平說:「我認為諾貝爾委員會沒有同時表彰戴森的貢獻是錯誤的,我今天還維持這種看法。因為朝永、施溫格、費曼的論文都局限在低階的計算,所以他們並沒有把重整化研究方案做完。只有戴森敢面對高階的問題,才完成了整個研究方案。……他使用上述概念,排除萬難深入分析,最終證明了量子電動力學可以重整化。他的洞識與能耐,實在是不同凡響。」
雖然戴森因完成重整化綱領而暴得大名,但他從來不吝嗇讚美別人,在本書第二部的頭幾章裡,他將幾位物理學史上的英雄,描寫得栩栩如生,其中樣貌最突出的包括費曼、歐本海默、泰勒。
戴森對於費曼的追憶具有喜劇色彩。他曾說,去美國留學時並不預期能碰上物理學的莎士比亞,但是費曼這位「半是天才,半是丑角」的青年教授,卻讓他像英國劇作家強生(Ben Jonson)景仰莎士比亞一般,全心全意學習費曼的思考方式與物理直覺。社會大眾的目光所以會聚焦於費曼,多半是因為《別鬧了,費曼先生》這本書特別暢銷。但是《宇宙波瀾》比該書早六年出版,已經為費曼的登場做了最吸睛的宣傳。
關於歐本海默與泰勒的故事,多少有點悲劇成分。跟費曼那種不拘小節口無遮攔的美國佬形象相比,歐本海默像是背負厚重西方文化傳統的菁英份子,「揉合了超然哲學與強烈企圖心、對純粹科學獻身、對政治世界的嫻熟與靈活手腕、對形而上詩詞的熱愛,以及說話時故弄玄虛,好做詩人風流倜儻狀的傾向。」歐本海默因為領導研製原子彈立下大功,所以登上了《時代》與《生活》雜誌封面,成為美國人景仰的英雄。
他後來捲入政府內部的權力鬥爭,在麥卡錫獵巫時代從雲端跌落凡塵,只能單純擔任普林斯頓高等研究院院長。歐本海默大膽延聘29歲沒有博士學位的戴森為教授,以期栽培出另一位波耳或愛因斯坦。可是戴森自我檢討後,認為費曼應該會是更恰當的人選。事實上,費曼曾經婉謝高等研究院的延聘,他需要教書的舞台來發光發熱,沒有胃口窩在像修道院的地方,苦思冥想宇宙真理。
泰勒故事的悲劇成分,本質上與歐本海默頗為類似。他們分別達成製造原子彈與氫彈的目標後,各自尋求政治力介入,以確保自己建立的事業不致落入不當人士手中。最終歐本海默獲得學界的讚許,卻從權力場上徹底潰敗。泰勒雖然在鬥爭中取得上風,但因為他對歐本海默不利的證詞,令學界羞於為伍。戴森引用了不少詩句描述歐本海默,恰如其分反映出歐本海默的風格。在回憶泰勒的末尾,通過無意中聽到有如父親彈奏的悠揚琴韻,也還原了泰勒靈魂深處哀感的真情。
放眼全球
戴森在《宇宙波瀾》第二部裡,花了相當多篇幅談軍備競爭、裁軍與限武、核武擴散等議題。因為在世界核武的劇場裡,台灣毫無扮演任何角色的機會,使得我們對於核問題的關注,只糾結在造成社會矛盾的核能發電(特別是核四)問題上,也許新一代讀者會輕忽《宇宙波瀾》的第二部。其實戴森討論的問題涉及全球博弈,是大戰略的思維方式,這種眼界正是台灣新生代迫切需要培養的。以人口、經濟力、地緣重要性來講,台灣在世界上都不是毫無分量。年輕人的視野不能壓縮到只關心在地問題,必須要提升自己眼界,使得在全球競爭的棋局裡,有建構致勝策略的能力。
「我真敢掀起宇宙的波瀾嗎?」是英國詩人及劇作家艾略特的詩句,也是本書書名的來源,透露了戴森有勇氣、有想像力,預見生命向宇宙的擴散。《宇宙波瀾》的第三部雖然包含了濃重的科幻成分,但所寫的並不是小說,而是立足於科學的合理推斷。戴森從八歲起,就愛閱讀膾炙人口的科幻小說,迷戀未來即成為他自小的嗜好。他把未來做為鏡子,「用這面鏡子將當前的問題與困境推向遠方,以更寬宏的視野來關照全局」。
戴森推測「綠色」科技將協助人類向外太空移民,而且還有各式各樣的物種順道遷移。一旦這些物種站穩腳步,就會迅速擴張,進一步多樣化。為了使這些物種適應其他星球的環境,有必要使用基因工程改良它們的性質。然而操作基因的本領,使得科學家幾乎有扮演上帝的能力,這又是一次浮士德式的誘惑,很難讓人不因濫用能力而喪失理智。戴森除了維護生物學家探究基因工程的自由,也認為應該「嚴格限制任何人擅自撰寫新物種程式」。
不過在2010年5月,文特(Craig Venter)宣布製造出世界第一個能自我複製的人造生命,今年他的團隊又成功將此人造生命的基因數減少到473,並且繼續追求製造人工生命的最少基因數,這種進步將迫使科學家面對無可迴避的倫理難題。
1992年戴森曾經演講「身為叛逆者的科學家」(The Scientist as Rebel),2006年還以此題目做為文集書名。戴森認為每種「科學應該是這個樣子」的規範性教條,科學家都應該加以反叛。雖然戴森重視「叛逆者」的重要性,但他畢生投身科學的研究、反思與普及工作,動機並非出自變革世界的野心,而是對大自然的讚歎。除了《宇宙波瀾》外,台灣還出版過戴森的《全方位的無限》與《想像的未來》兩書。戴森旁徵博引富於詩意的筆觸,文氣如行雲流水倜儻起伏,閱讀他的作品真是一場心智饗宴。期盼繼《宇宙波瀾》再次出版後,能有更多戴森著作的中譯本嘉惠學子。
(本文作者為天下文化「科學文化」書系策劃者之一、中央研究院數學研究所兼任研究員)
中文版序
科學.浪漫.人文關懷
本書從浪漫的角度來看科學世界,把科學家的生活比作個人靈魂的航程;它有意略過每個科學家生活、工作所在的機構,與政治、經濟的既定框架。在科學史上,團體與個人應當是等量齊觀的,但是大部分的歷史學家,往往著重於機構與團體的活動。本書特別強調個人,因為我希望寫點新鮮而與眾不同的東西,我對科學的浪漫觀點並不代表全部的真理,卻是真理中不可或缺的重點。
中文讀者很可能比美國和歐洲的讀者,更習慣於視科學為集體創作的事業;也因此,我很高興將我個人的觀點介紹給中文讀者。如果你不覺得我筆下的故事新奇又陌生;如果你沒有發現它與你習慣的思考方式有所出入,那就枉費了本書寫作的初衷了。
《宇宙波瀾》我的最愛
本書於十四年前在美國付梓,之後我又陸續為非專業的讀者寫了四本書,然而《宇宙波瀾》一書仍是我的最愛。它是我的第一本書,字字發自肺腑,比其他幾本書投注更多的心血與情感。如果說我的著作只有一本能流傳千古,而我又有權選擇保留哪一本的話,我將毫不猶豫的選這一本。
成書之後的十四餘年來,我們看見在科學界,以及在政治界、經濟界,都發生巨大的變化。科學上,我們看見生物學的走紅與物理學的相對衰疲;政治、經濟上,我們看見中國、日本的竄升與美國、蘇聯的相對沒落;這些改變對科學團體層面的影響,遠大於對個人層面的影響。
由於本書關注的乃是個人,因此,世界的變遷並未能使其褪色過時,人類個別的天性依舊如故;雖然社會系統和機構早已天翻地覆。如果今天要我修訂本書,以期內容有所更新的話,我會增添許多故事來描寫新近發生的事件;但是我不會對這本完成於1970年代的書,做實質的更動。做為歷史紀錄也好,做為個人的科學觀也罷,舊的內容可說是歷久彌新。
這篇中文版序讓我有機會說說如果今天重寫此書,我會增添的內容。
第一、我會增加一章探討純數學;純數學是我個人生活的宇宙中,不可或缺的重要部分。我的科學生涯一開始是從純數學入門,而影響我思維方式最深的老師莫過於俄國的數學家貝西高維契(Abram Samoilovitch Besicovitch),在我物理和數學的工作方式上,處處可見恩師貝西高維契的雕琢痕跡。
憶恩師,思未來
1941年,年僅十七歲的我來到劍橋大學,貝西高維契立刻成為我的良師益友。我們有兩個共同的熱愛:數學和俄國文學;除了數學討論之外,我們時常一起漫步劍橋鄉間,而且只用俄語交談。他愛吟詠俄國詩賦,我則在一旁用心默念,然後再背給他聽。他常告訴我,他於布爾什維克大革命前後,在俄羅斯各地的冒險故事。他給我的研究題目,遠超過我能力所及,但是用來教導我如何思考卻是再理想不過。所以貝氏風格,深印我心。
貝氏風格,就像建築師—他用簡單的數學元素,建立起層次分明的精巧架構,然後,當他的建築完成後,由簡單申論導引的完整結構,常常有意想不到的精采結論。就這樣,他證明出著名的理論—點集合在平面上的幾何結構。最近幾年,我已從四十年物理工作的崗位回歸到純數學的懷抱,也因此,我變得更加熟悉科學的藝術本質。每位科學家,或多或少都算是藝術家;做為藝術家,我乃是以數學構思為工具,而且,我衷心尊崇貝西高維契為我的啟蒙恩師。
我要增添的第二個部分,是用一章的篇幅來將我在〈臆想實驗〉及〈銀河綠意〉兩章所預測的兩大科技革命史料,加以增添補充。我用灰色和綠色來代表這兩大科技革命;灰色表示自我複製機,而綠色表示生物工程。這兩大科技革命都尚未開始;但在過去這十四年,灰色科技和綠色科技都有了長足的進步。
先說灰色科技,我們已經親眼目睹個人電腦和資訊網路的爆炸性成長,資料處理的速度穩定上升,成本則穩定下降。在綠色科技上,我們則看見分子生物學的爆炸性成長,生物細胞的基石—蛋白質與核酸的定序速度穩定上升,成本則穩定下降。兩大科技領域進步神速,但它們對人類社會的革命性衝擊還看不見。灰色科技尚未製造出自我複製機,使貧窮國家得以富足;綠色科技也尚未營造出生物工廠,使化學工業潔淨,不再汙染我們的空氣和水。
灰色科技與綠色科技促進人類生活品質的遠景,仍然是一張未兌現的支票。
科學家有責任
第三個,也是最後一個增添的章節,將會探討科學的倫理,嘗試解答科學為什麼未能給人類帶來允諾的益處。環顧美國和許多國家的都市現況:貧窮、悲苦的廢墟隨處可見;遭遺棄、忽略的兒童,滿街遊蕩。在赤貧戶中,有許多是年輕的母親及兒童,這些人在科技尚未那麼發達的昔日,曾經是受到較妥善照料的一群。這種景況在道義上是不可容忍的。如果身為科學家的我們夠誠實,我們要負一大半責任;因為我們坐視它的發生。
為什麼我會認為美國科學社群,要對都市社會與公眾的道德沉淪負責任呢?當然不全是科學家的責任,可是我們該負的責任,其實比我們大多數願意承擔的更多。我們有責任,因為科學實驗室輸出的產品,一面倒成為有錢人的玩具,很少顧及窮人的基本需要。我們坐視政府和大學的實驗室,成為中產階級的福利措施,同時利用我們的發明所製造的科技產物,又奪走了窮人的工作。我們變成了擁有電腦的高學歷富人與沒有電腦的窮文盲之間,鴻溝日益擴大的幫兇。我們扶植成立了後工業化社會,卻沒有給失學青年合法的謀生憑藉。我們放任貧富不均由國家規模擴大到國際規模,科技散播全球後,弱勢國家仍嗷嗷待哺,強勢國家則愈來愈富。
如果經濟上的不公義仍然尖銳,科學繼續為有錢人製作玩具,有一天大眾對科學的憤怒愈演愈烈,忌恨愈加深沉,我也不會感到意外。不管我們對社會的罪惡是否感到歉疚,為防患這種憤恨於未然,科學社群應當多多投資在那些可使各階層百姓都能同蒙其利的計畫上。全世界都一樣,美國尤其應該覺悟,要將更多科學資源用在刀口上,朝著對各地小老百姓都有益的科技創造方向前進。
寄望中國
中國和其他東亞國家,正行經美國四十年前走過的歷史舞台與類似途徑。在中國,科學與技術正為整個社會帶來經濟成長與繁榮;1950年代的美國,科學與技術也曾經對一般市民帶來同樣的正面效益。但是今日的美國,科技已將一般老百姓棄之不顧,美國今天發展的技術都傾向使富者愈富、貧者愈貧。
就讓它成為中國的警訊吧!中國未來必須避免犯美國過去的錯誤。如果未來四十年經濟持續發展,中國將變得和美國現在一樣富強,屆時中國將有機會帶領世界朝另一個方向走;在那個方向上,科技將可為各國、各階層的兒童帶來希望!
詳細資料
- ISBN:9789863209904
- 叢書系列:
- 規格:平裝 / 386頁 / 25k正 / 14.8 x 21 cm / 普通級 / 單色印刷 / 初版
- 出版地:台灣
- 本書分類:>
內容連載
懷頓基地可以說是戰時軍事基地醜陋的代表,一窪又一窪的水坑、一座又一座的軍營,倉庫裡堆滿了炸彈,還有一大堆破損不堪、不值得修理的裝備。連續兩個月,83中隊每個晚上都出勤,只要天氣不是糟到完全無法飛行,就會載滿炸彈去轟炸柏林。但平均每一次任務會損失一架飛機,而每架蘭開斯特轟炸機上,都載有七名機員。
轟炸機指揮部那年冬天集中火力,把作戰能量推到極致,對柏林展開疲勞轟炸;因為在英美盟軍主力開進歐洲之前,這是給與德國戰時經濟致命一擊的最後機會了。那些駕著蘭開斯特轟炸機的少年軍,所被告知的是:柏林這一仗是大戰勝負所繫,而盟軍正節節勝利。
我不清楚他們當中有多少人相信這番說法,我只知道他們聽到的都是騙人的!截至1944年1月,我方都節節失利。我曾經看過轟炸成果的報告,圖表顯示炸彈散布範圍極廣,而我們損失的轟炸機數量亦急遽上升—我們這種持續性的攻擊根本沒能左右戰局!沒錯,柏林市區裡有各種重要的軍事工業與指揮中心,問題是,轟炸機指揮部沒有試圖找出這些重要工業或行政中心的個別所在,以施行定點轟炸;只是像西北雨一樣投下燃燒彈,只求火力集中攻擊市區的某一地帶,再加上小部分高爆炸藥的轟炸,來阻撓消防隊滅火。其實這種一成不變的攻擊方法,人家只要重點加強防守即可,重要的工廠加派消防隊保護,在最短時間內,把落於危險地帶的燃燒彈大火撲滅;至於一般民眾和商店就任其焚燒。所以常見的是,轟炸機指揮部「摧毀」了一座城市,但是幾週以後的照相偵察結果顯示,那些工廠仍然在大火過後的殘垣斷瓦中照常生產。
大戰當中,轟炸機指揮部的燃燒攻勢只有兩次獲致出奇的成功。第一次是1943年7月在漢堡,我們在一處人口稠密的地區製造了許多火災,以致串聯成一場「火暴」(fire storm)—火焰像颱風過境,所經之處都夷為平地,燒死了四萬多人。我們任何一次攻擊所造成的摧毀效果,都不及火暴功效的十分之一;如果我們要在柏林戰場贏得有意義的軍事勝利,就得在那裡製造火暴。很明顯的,若有巨大火暴燒過柏林的話,必定可以實現那群轟炸機指揮部創辦人的夢想—他們的口號是「空戰致勝」;但是,到了1944年1月,我知道這已是不可能實現的了。
斯巴魯BRZ/豐田86無疑是近年來日本性能車行列里最矚目的爆點,看看每年的東京改裝展,放眼望去全是86/BRZ的改裝作品。但86/BRZ的一枝獨秀,只能說明日本性能車市場等得太久了,而等來的也不夠多。如果將86/BRZ放回九十年代的日本市場,撇開四大天王不說,日產Silvia、本田S2000、豐田Celica等輕型跑車,對86/BRZ眾星拱月的改裝商就馬上鳥獸散了。86/BRZ對於日本性能車市場是強心劑還是一現的曇花,這兩款車(算上FR-S就是三款車)在市場上的表現,以及對其所屬車廠之形象的拉動作用就至關重要。後一方面我們更多的是車廠自己如何運用這些性能車,而其市場表現,很大程度上還能帶動改裝市場的表現,這就是筆者乃至整個改裝行業如此期待86/BRZ的原因。它來得有點晚,但筆者也相信不會太晚。 ......... 圖:從橘色的側轉向燈就知道這是美版車,因為美國法律規定側轉向燈必須是橘色。 ... 圖:驗明正身,車身編號ZC6(豐田86為ZN6),引擎是FA20。 ... 無論是相比於86還是北美的FR-S,BRZ無論在能見度還是在各大媒體中的聲勢,都處於較弱的一方。豐田以AE86為背景復活輕型小跑車,理論上斯巴魯只是受僱於豐田的代工廠,豐田將斯巴魯車廠內可以用的資源都拼湊了在一起,動力系統、傳動系統、懸掛系統、乃至車身,其與斯巴魯車系的血緣更為親近,只可惜因為豐田擁有斯巴魯20%股份的關係,斯巴魯群馬工廠充其量只是一塊「殖民地」。其實日本車廠的這種相互代工的關係由來已久,例如小車專家大發,為不少車廠代工過,其中一例是曾經在國內銷售過的大發森雅,其實它的另一重身份是為豐田代工的豐田Avanza;再例如馬自達的鷗翼K-Car AZ-1是鈴木代工,鈴木同時以Cara的名字銷售AZ-1的姐妹車型。懂得代工方與貼牌方的關係,就自然明白出自代工方斯巴魯的BRZ其實來之不易。根據代工工廠要推出自有產品時的不成文規定,與86幾乎一摸一樣的BRZ就不得不比86賣得更貴些,正如Xenia(森雅的正名)比Avanza貴,Cara比AZ-1貴一樣,影子代工廠走向幕前,自然要表現得更暗淡一些,最直接的方法就是售價高於「正身」。 ... 圖:即使是豐田86,這裡也打上SUBARU的字樣,以表明其是由斯巴魯群馬工廠製造。 記得某位同事在群里貼出大致是這個意思的一句話,出處目測是微博:是因為保時捷911搭載了低重心的水平對置發動機,才擁有了線條如此扁平的車頭。斯巴魯BRZ聽到這句話笑了。BRZ的引擎位置並不算靠後,目測重心應該在前輪之前,憑這引擎擺放的位置,如果BRZ使用的引擎不是水平對置,還真做不到前輪輪拱突起這種極具衝擊力的視覺效果。現在大多數汽車的車頭設計,都要考慮到行人碰撞保護而高高隆起,某程度上宣告了楔形車身的死亡。那BRZ為什麼還能這麼「尖」?或許是因為水平對置引擎夠矮的同時也足夠短,令BRZ車頭在防撞槓與引擎本體之間留有足夠多的緩衝空間,即便車頭楔形也可避免對行人有嚴重傷害。當然另外還有一個因素,BRZ足夠輕,在同一個速度下的動能總量就較小。 ... 圖:車頭以及翼子板非常有力量感,這得以總體高度足夠低矮的引擎來實現。 ... 圖:車頂有兩道擾流槽,降低高速時車頂的亂流。 ... 圖:後視鏡臂處也隱藏了一個整流凹槽,相信是可以減少後視鏡後方的真空帶,減少空氣阻力。 ... 圖:個人覺得不太好看的尾翼,主要是太低調了,難道就為了留下改裝空間? ... 圖:假散熱腮,在樣子貨裡面,這個設計很討好了。 ... 圖:下擾流系統。留意原廠包圍預留了給多大直徑的排氣管! 跨入車內,黑色主色內飾配紅線,以及銀色的飾板,就是斯巴魯經典的性能車內飾配色了,當然斯巴魯曾經的另一個標誌,拉力藍配色的桶椅就忘了吧,斯巴魯不搞WRC好多年了。有了配色以及空調操控板以及方向盤的烙印,斯巴魯味道足夠濃郁了,即便框架與86共用,也不會有上錯車的感覺。又或者說,86的內飾風格也是很斯巴魯的,與家居風的豐田大相逕庭,只不過筆者在86的測評上解讀其為向AE86致敬。 這是高配版本,與普通版的分別是,高配版預裝了車載導航,一鍵升降玻璃窗,無匙啟動系統等等。如果你想簡單純粹,簡配與高配的數萬元差價打進改裝預算裡面還更劃算。不過由於大部分BRZ的準買家們都是這樣想的,簡配版的訂車周期比高配版長不少,北美所謂的BRZ脫銷,也只是在說低配版而已。 ... 圖:BRZ的內飾設計採用跟86相同的模具,不過在配色上儘量體現斯巴魯血統。 ... 圖:旋鈕式自動空調。 ... 圖:車門內襯板設計簡潔,其實也沒有複雜的必要吧。 ... 圖:不知道是故意設計的還是恰好處在那個位置,手剎把手的使用相當就手,操作位置竟然就像是經過精心改裝的漂移車,從方向盤的位置將手自然下垂就可以拉放手剎,這是某種暗示嗎? ... 圖:這個角度再斯巴魯不過了,斯巴魯六星標記,啞深灰色配紅線,還有質感相當不給力的塑料。 ... 圖:座椅是真皮以及防滑性能絕佳的翻皮物料混搭的,包裹性能不俗,前提是你別壓榨它的彎道極限。 ... 圖:後排座椅的包裹性能就非常好了,因為你只能以「包裹」的姿勢才能夠坐在裡面。 水平對置發動機的低扭稍嫌不濟,這是在EJ引擎的時代已經存在的問題,雖然FA20以縮小缸徑換來更長的行程,似乎對低扭的改善效果有限。引擎發力的方式很奇特,在5000rpm的峰值扭矩區間之前,扭矩發放跟隨轉速的提升而累加,是可以通過座椅靠背對脊椎的推力而真切地反映出來的。從沉睡到惺忪,引擎在達到5000rpm左右就開始完全甦醒,在紅區到來前顯露出攻擊性。只不過這種快感只保持到3檔,3檔之前的加速是馬力推重比說了算,到了較為高速的檔位,因為空氣阻力對動力的抵消越來越多,加速就要看動力輸出的硬實力了。例如可以進入5秒俱樂部的路特斯Elise,4檔之後也是各種無力感。查看FA20的引擎參數,也比較符合主觀感覺。6600rpm達到峰值扭矩,7000rpm迎來最大馬力,可用於實戰的加速力怕是要輸給本田的2.0L級別紅頂甚至黑頂引擎了。或者應該換個角度說,如果你駕駛過原廠4A-GE引擎的AE86,你就會在FA20身上找回那種熟悉的感覺,要壓榨它就不能吝於讓轉速表觸及紅線。我想「輕快」是BRZ動力表現最貼切的形容詞了,因為輕所以快,好在輕還算快。 ... ... 圖:來自豐田的缸內直噴燃油系統D-4S,來自斯巴魯的水平對置引擎,豐田購入斯巴魯20%的股權必定會有所動作,這就是其一。 FA20的爆發點很明顯,這可以充分挑逗駕駛者的腎上腺素,但扭矩曲線略欠飽滿,這也是各大改裝廠為FA20開發增壓套件的原因,BRZ明顯是車架強於引擎的。然而筆者反而更想嘗試一下玩自然進氣的STi。只要能延長引擎從6000rpm開始的發力區,像BRZ這種輕型跑車,追求駕控樂趣人車一體,比刷加速成績更好玩。雖然說維持NA設定的BRZ STi是第一臺沒有渦輪的STi,甚至被戲稱為「太監版STi」。而筆者更願意這樣理解:STi是一個性能強化部門,好比健身中心,一個正常的純爺們(有渦輪)進去了,出來的是一個肌肉健壯的純爺們,而如果是一個太監(沒有渦輪)進去了,他在健身中心裡鍛鍊完的結果必然是強壯的太監,而不會因為肌肉發達了而讓某種生理特徵無中生有。 ... 圖:六前速,手動。 ...... 圖:排擋機構與變速箱換擋機構之間不是較為常見的鋼索傳動,而是連桿傳動,切換檔位的動作會更加乾脆,手感也更機械,當然檔把獲得的變速箱震動也是幾乎沒有經過過濾的。 試駕過86後再試BRZ,確鑿地可以判斷出懸掛的感覺確實比86要硬,調校的差別不是一丁半點。甚至比原裝的翼豹STi還要更像改裝車,難道斯巴魯的工程師是直接將翼豹STi的四根避震器原封不動地移植給BRZ,然後讓BRZ更輕的車身將避震器的倔強係數放大嗎?如果說86的路感是清脆的,那麼BRZ則直接是乾脆的。在路況惡劣的地段,你得用開改裝車的方式溫柔對待BRZ,不然受苦的是自己。當然快跑時BRZ也會以好比腳蹬四根高性能絞牙避震器一般的操控感作為回報。即使輪胎是不濟的普通街車輪胎,絲毫不能與性能輪胎沾上邊,而且尺寸也是充滿升級潛力的前後215/45R17,但實際上在情況許可下粗暴地以點油門來逼出車身的極限,抓地力的表現是高於你基於這套輪胎本身所設定的極限點的,側向加速度的感覺有點像優科豪馬AD07的級別。所以是不是可以預言,當BRZ真裝上AD07,表現就會直逼半熱熔級別的A048呢?車身輕、重心低,操控改裝的兩大法門,BRZ原裝時就握在手中。 ...... 圖:麥弗遜前懸掛,目測跟斯巴魯翼豹位置相同。 ... 圖:事實上斯巴魯的多連桿後懸掛系統,跟豐田的部分車型也是頗有淵源的,例如銳志,有興趣的朋友可以比對一下。 看回斯巴魯上一款高性能Coupe,是翼豹WRX STi的Coupe版本,也就是GC8的Type R,多少年過去了,斯巴魯才重操高性能Coupe的舊業,也讓人不禁唏噓。這臺輕型跑車,被閱車無數的Jeremy Clarkson封上年度最佳的稱號,《Top Gear》不接受豐田的「賄賂」而能給予86/BRZ這麼高的評價,只有開過的人才會覺得這樣的榮譽對於86/BRZ來說並非誇大其詞,前提是你要從性能車的角度去看待它。首先就要忽略它非性能的部分,例如空間、車廂用料等,在它身上找到駕駛樂趣對於任何人來說都沒有難度。 ......
文章來源取自於:
每日頭條 https://kknews.cc/car/pbmrq9j.html
博客來 https://www.books.com.tw/exep/assp.php/888words/products/0010720654
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